压铸工艺与不同的轻量化工艺进行着选择竞争。例如，挑选已经成型的钢板材或者使用压制淬火过的高硬度的钢板材——两种板材应用在特定的负载上。在工作中效率高、故障少是压铸结构件在竞争中坚持的基本原则。压铸的结构件有以下特别的优点：复杂结构一次成型，对比于冲压的焊接零件省去了大量的制作步骤。
压铸的结构件
如今汽车结构件的压铸件品种繁多，包括各种柱、梁、减震塔，甚至完整的车门及后备箱盖的框架。起初主要是高端汽车的那些损坏的元件被大量用于的中档车上。
这些工件的复杂性对压铸工、模具工及模具钢生产者提出了特别高的要求。压铸件的筋条产生局部压力峰值，模具和合金只有很少的接触时间，型芯部件很难做到温度的均匀分布。在模具中由热造成的压力导致了这一结果。
为了避免在填充阶段凝固，壁厚较薄的铸件经常用非常高的压力或者高流动速度浇铸。出于这种原因（避免在填料阶段凝固），这种零件经常在浇铸过程中提高了的浇铸温度，还要求压铸模在机械及热度方面负荷能力很强。
要避免压铸件昂贵的返修，结构件对模具钢的耐热冲击性提出了很高的要求。为了达到高韧性，模具钢的硬度应该尽可能地完全马氏体相变。后来出现的贝氏体相变有利于刚刚在厚壁压铸件想要的马氏体相变。
适合于压铸件模具的热作模具钢
结构件对模具钢的要求明显比其他压铸件要高。
为了平衡热压力及机械压力模具钢必须有特别高的韧性、较高的回火稳定性以保护型芯部件过早的硬度损耗，只有用耐热冲击性特别高的模具钢，才能明显的提高铸件质量。在型芯部件中高的导热性能可以降低局部温度峰值。
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